CLCS とはSEA-DOO 独自のエンジン冷却システムで、船底のライドプレートをヒートエクスチェンジャー（自動車のラジエターと同様）として最高の性能を発揮するようにエンジンの温度を調整します。ライドプレートの中にはりめぐされた水路を通る間に冷却水（クーラント）が冷やされ循環します。外部の水を取り入れないので腐食、錆、異物の混入の心配がありません。（注：排気システム及びインタークーラーは外部冷却です。）CLCS はSEA-DOO の4-TEC（4 ストローク艇）全てに標準装備されております。

（カリフォルニア大気資源局承認）

4-TEC エンジンはBRP の100% 子会社ROTAX にてマリン専用エンジンとして開発された信頼と実績のあるハイパワーエンジンですが非常に厳しいカリフォルニア大気資源局のCARB 3-star（Ultra Low）承認取得済みで地球環境にも対応しています。 4−TEC は130hp、155hp、215hp そして新しい255hp の４つのラインナップ全てCARB 3-star 承認エンジンです。

ROTAX 4-TEC エンジンは、BRP の100％子会社であるロタックス社が生産する、マリンユース専用設計の高出力量産4 ストロークエンジン。 1494cc OHC 直列3 気筒12 バルブのエンジンは軽量かつコンパクトでありながら155 馬力を発生。2008 年EPA の基準を大きくクリアする環境 性能とラバー・エンジンマウントによる低振動と高い静粛性を実現。

冷却システムを内部循環式にすることで腐食への耐久性を高め、どのような状況下でも常に安定した性能を発揮できるようになりました。

スーパーチャージャーは、常に最適な混合気を各シリンダーのコンプレッションチャンバーに供給でき、驚異的でパーフェクトな燃焼効率を 実現しました。ターボラグがなく、中低速から強大なトルクを発生し加速していきます。

スーパーチャージャーの効率を高めるため、水冷式インタークーラーを搭載。タービンで圧縮され高温になった空気（体積が膨張し、酸素密度 が薄い）を冷やすことで、スーパーチャージャー単体時よりもさらに多くの空気（体積が収縮し、酸素密度が濃い）を各シリンダーに供給するこ とにより、従来よりも出力が30hp 向上し、215hp という高馬力を実現することに成功しました。(X モデルは255HP)

トーイングスポーツをしない時には完全に収納できる伸縮式のハイライズパイロン。後ろ向きに座るスポッター用のグリップも装備していま す。

ハンドル左手側に設けられたスイッチにより、ジェットポンプノズルの上下角を電動で調節可能。ジェット噴射の角度を変えることにより船 首が必要以上に浮きあがるのを抑えるなど、乗艇人数やシチュエーションに応じて、常に最適な船体姿勢を得ることができます（3D はマニュア ルタイプ）。

オフ・パワー時にはコントロール不能となるP.W.C. 独特の運動特性。このP.W.C. 特有の欠点を解消し、とっさの危険回避を補助するのが、BRP 社の開発したオーパス・システムです。オフ・パワー時、もしくはスロットルを離した状態でエンジンがある一定の回転数以下になると、ポン プと連動し、その水圧により上部に押し上げられていたハル両サイドのサイド・ヴェイン（舵）が降下し、ハンドルと連動して動き船体のステア リングを補助します。

SEA･DOO 特許のサウンド・リダクション・システムであるデシベル。各機種それぞれのエンジンやハル形状にあわせてデザインされたデシベル・ システムは、エキゾースト・システムにつながった長さの異なるレゾネーターでノイズを共鳴させ、吸収します。これにより従来に比べ50％減 という驚異的な静粛性を実現し、静かで快適な走りを可能にしました。

60L の燃料を蓄えることができる、余裕のキャパシティを持った大容量燃料タンク。出発前にタンクを満タンにしておけば、ロング・ツーリング中の 煩わしい燃料補給を最小限に抑えることができるなど、より快適なPWC ライフをサポートします。

マニュアル操作でミラーの角度を変えることが可能な、アジャスタブル・ミラー。体格の違うドライバーが運転を交代するなどといったシーンでも、 ミラーを調整することで誰もが自然な運転姿勢のまま後方確認ができるようになります。

通常のモデルより鏡面が32％拡大されている、ワイド・ミラー。ドライバーの後方視認性がアップし、トーイング・スポーツで激しく左右に動くライ ダーの動きが、より把握しやすくなります。

乗降時にポンツーンへと船体を寄せる時や、狭い場所での取り回しに便利な、リバース機能。レバーを船体の左側に配置することでアクセルとの併用 も容易になり、後進時にも正確なボートコントロールが行えます。

左右分割式で取り外し可能な90 リッターのバラストシステム、満水まで約２分。

高出力、高レスポンス、始動性の向上、安定したアイドリング、そして排出ガス中に含まれる有害物質を75％削減（2006年EPA基準値をクリア）したオービタル・ダイレクト・フューエル・インジェクション・システム。そしてオービタル独自のエア・アシスト・フューエル・スプレーは燃料の粒子を従来の1/3〜1/4程度に抑え、表面積を増やすことで効率の良い燃焼を促し、燃費性能も30％向上。

オフ・スロットル時の操作性を高めるため、エンジンの回転数が設定値を下回った状態でハンドルを最大に切った場合センサーから電気信号が送られ、エンジン回転数が上昇。旋回に必要な推進力を自動的に確保することにより、離着岸時の利便性、並びに緊急時の回避運動性能を補助します。

より軽くそしてより快適に。
2003 年、ski-doo はスノーモービルの常識を覆す、革命的なREV プラットフォームを発表しました。
しかし、ski-doo の開発チームはその成果に甘んじることなく、早くも翌年からさらに高度なプラットフォームの研究開発に着手。その結果、誕生したのがREV-XP^TM プラットフォームです。まず求めたのが軽量化。シャーシやサスペンション、トラックやボディなど細部に至るまで構造を分析して無駄を削り落とし、各モデルの平均で50 ポンド（22.68kg）の
軽量化に成功（当社比）。REV-XP^TM プラットフォームを採用したMX Z TNT は、水冷エンジン搭載のスノーモービルで世界初となる400 ポンド（181.44kg）の壁を破り、399 ポンド（180.98kg）という乾燥重量を達成しました。
そして次に求めたのが、さらなる快適性と操作性の追求です。
操作性に優れるREV プラットフォームの開発と同様に、人間工学を駆使して大幅なレイアウト変更に着手。
セカンダリー・プーリーを前に移動することで車体の理想的な重量配分を獲得するとともに、足下のスペースを8 インチ拡大することにも成功。フットポジションを前方に伸ばすことで、従来よりもリラックスした体勢でドライブできるようになり、ステップに立ちあがった場合でも無理のない、自然な体勢でのドライブを可能にしました。新雪の雪山から圧雪されたコースまで、新しいREV-XP^TM プラットフォームならフィールドを選ばず、ライダーに今まで以上の走りと興奮をもたらすことでしょう。
　

足下のスペースを拡大するだけでなく、ヒップポジションを高めるなど快適性と操作性の向上を追求。あらゆる体勢で無理のない、自然なライディングが可能になりました。

ステルス戦闘機のようにシャープなスタイルをベースに、スノーモービルに求められる空気力学と防風性を加味。 先進的なREV-XP^TM プラットフォームのイメージを具現化する、革新的なデザインを採用しました。

ＲＥＶ-ＸＰ^TM は各部分の減量を積み重ね、大幅な減量が実現しました。 （当社ＲＥＶシャーシとの比較）

ＲＥＶ-ＸＰ^TM は各部分の減量を積み重ね、大幅な減量が実現しました。 （当社ＲＥＶシャーシとの比較） 多機能液晶メーターやデュアルヘッドライトを採用するなど、操作性や快適性だけでなく機能性も向上しています。
　

プレミアム マルチファンクションゲージ （MXZ X, MXZ RenegadeX, SUMMIT Xに標準装備） スピードメーター（アナログ＆デジタル） タコメーター（アナログ＆デジタル） 高度計 トップスピード 最高回転 平均速度 燃料ゲージ オドメーター トリップメーター（Ａ、Ｂ） アワメーター（トータル＆トリップ） クロック（ＥI Startモデルのみ) コンパス（オプション） 水温計（オプション）

スタンダード アナログ/デジタル ゲージ （MXZ TNT,SUMMIT ＥＶＥＲＥＳＴ，に標準装備） スピードメーター（アナログ） タコメーター（アナログ） 燃料ゲージ オドメーター トリップメーター（Ａ、Ｂ） 水温計（オプション）