ハンドルバーとシート、そしてフットトレイまでアッパーハル全体で走行時の衝撃を吸収することにより、スムーズで快適なライディングを 実現。ソフトからハードまで9 段階のセッティング変更が可能で、さらに自動的に最適なセッティングに調整するオートモードも装備。長時間 のライディングでも疲労が少なく、あらゆる水面コンディションでコントロール性が向上します。

ハンドルバー左側のiBR レバーを握ると、その入力信号の強弱とボートスピードから必要な制動力を割り出し、自動調節することによりスムー ズな減速を実現。なお、iBR レバーを握るとニュートラルモードになり、停止後は一定のポジションをキープ（スロットルレバーを握ると解除）。さ らにニュートラルモードでiBR レバーを握ると、リバースモードに移行。すべての操作はハンドルに両手を置いたままで行えます。

航空機やF1 にも搭載される電子スロットルは、スロットルレバーの入力情報を電気信号に変換することで、ライダーの意志を正確に反映しな がらも余分な燃料噴射を抑制。混合比や点火タイミングを調節することで燃焼効率を高め、燃費を向上させます。また、ワイヤーケーブルによ る摩擦抵抗がなくなることで、スロットルレバーのタッチも軽くなり、ライダーの疲労を軽減します。

軽量な新素材を使用し、全体をリブ構造とすることで驚異的な軽量化と堅牢性を実現。インテークグレート後方に段差を設けるステップハル デザインにより、走行時に気泡を発生させて水の抵抗を減らすとともに、低圧ゾーンを作ることでハルを水面に貼りつかせる効果を生みだし ます。また、従来モデルよりもV 字型を深くすることにより、旋回時には自然なリーンインスタイルとなります。これによりライダーに安心感 を与えるとともに、ライダーの体重＋旋回G でiS を沈み込ませ、重心位置を下げることで旋回時の安定性も高めています。

Rotax 4-TEC は、BRP の100% 子会社であるロタックス社が生産するマリンユース専用設計の自然吸気4 ストロークエンジンです。OHC 直列3 気 筒12 バルブ、排気量1494cc のエンジンは、軽量かつコンパクトでありながら155 馬力を発生。CARB 3 スター（ULTRA LOW）のすぐれた環境性能と、 ラバーエンジンマウントによる低振動と静粛性を兼ね備えています。

自然吸気4-TEC エンジンに、低回転から過給圧を発生する遠心式スーパーチャージャー（SC）＆水冷式インタークーラー（IC）を搭載。SC のタービンはクランクシャフト の力で回転し、空気を圧縮。さらに、高温になって膨張した圧縮空気をIC で冷却することで体積を減らし、より多くの空気をシリンダー内に供給。燃焼効率を高めるこ とで、215 馬力という高出力を実現しています。なお、X モデル及びiS モデルはSC のエア供給量を25％増やし、IC を大型化することで驚異の255 馬力を発揮すること に成功しました。

従来の船体外部から水を取り入れてエンジンを冷却するシステムを廃止。エンジン冷却水を内部循環式にすることで（水と接するライドプレー トをラジエターとして使用）、異物混入による冷却経路の詰まりと塩分による腐食を防止。さらに、どのようなコンディションでも安定したエン ジン性能を発揮できるようになりました。

WAKE モデルに搭載される伸縮式パイロンは、ロープを高い位置からとることでウェイクボーダーがスタートしやすく、トーイング中にロープ が水面を叩くことを防ぎます。また、後ろ向きに座るスポッターが体を支えるためのグリップも装備。使用しないときはシートと同じ高さに格 納できるので、走行時にも邪魔になりません。

ステアリングノズルの上下角を変化させることで、ライディングポジションや水面コンディションにあわせて船体の姿勢を制御。ノズル上下 角度の変更はハンドルバー左側の［UP］［DOWN］ボタンで行い、X シリーズとiS シリーズ、WAKE PRO 215 に装備、あらかじめ設定した2 ポジション を瞬時に呼び出すことも可能になっています。

WAKE シリーズに装備されるワイドミラーは、凸レンズを使用することで視野を32％拡大。後方に広い視野を確保することで、トーイング時に ウェイクボーダーの動きを監視しやすくなっています。

WAKE PRO 215 専用装備となるバラストシステムは内部に最大90 リットルを注水することでリアを沈め、ウェイキの形を整え、大きくする効果 があります。タンクへの注排水は、スイッチを操作して走行するだけで完了し、2 分割式なので取り外しも簡単。さらに、足場がフラットになる ため、ウェイクボードの脱着も楽に行えます。

船体後部に取りつけられた格納式ステップが、水中からの乗艇をサポート。 トーイングスポーツやシュノーケリングを楽しむ際に便利な装備です。

スロットルを閉じるとコントロール不能となるPWC の欠点を補い、とっさの危険回避を補助するのがO.P.A.S.（オーパス）です。船体後部両サ イドに設けられたサイド・ヴェイン（舵）は、通常走行時にはジェット噴射の力で上昇しており、スロットルが閉じられてジェット噴射がなくな ると下降。ハンドルと連動して動くことで、船体のコントロールを補助。危険回避だけでなく、低速走行時にも有効なシステムです。

スロットルを閉じてエンジン回転数が設定値を下回った状態でハンドルを最大限に切ると、センサーから信号が送られ自動的にエンジン回転 数が上昇。旋回に必要な推進力を生みだすことで、離着岸時や緊急時の回避運動を補助します。

新型REV-XRプラットホームとの組み合わせにより、4ストロークエンジン搭載スノーモビルで業界最軽量を記録。すぐれたパフォーマンスと低燃費も実現しています。

スノーモビル業界で最初の2ストロークDIエンジンは、従来型と比べて40％の低燃費を実現。オイル消費量も約半分となり、不快な排気ガスの煙と臭いを大幅に削減しています。

800ccクラス最高となる151馬力のハイパワーだけでなく、高い信頼性とすぐれた燃費性能も実現。加速や旋回、そしてクルージングまでのあらゆる場面で、最高のパフォーマンスを発揮します。

驚異的な軽さと強靱さを両立したREV-Xプラットホームは、先進の人間工学による新しい操縦性を実現。重心位置を前方に移動することで、従来よりも幅広いライディングを可能にしています。

荒れた雪面をしなやかに走り抜けるために、レース技術をフィードバックしたハイパフォーマンスショックを採用。ダンプアジャスト機能を搭載し、信頼性と耐フェード性能にもすぐれています。
（MXZ X-RSに標準装備）

パウダーや登坂時の走破性を高めるため、足回りを改善。リアサスペンションのストローク量を増やし、新型スタビライザーやロッカーアームを採用。4本装備されるショックアブソーバーも最適化しました。
（Summitシリーズに標準装備)

超軽量フレームがスポーティーな乗り味と強靭さを高次元で両立。快適で自由度の高いライディングを実現することで、ライダーの疲労を軽減します。
(Tundra LTに標準装備)

Tundra LTには、5段階のセッティングが可能なSC-5Uサスペンションを搭載。新雪でのバック時や牽引時などに最大限の威力を発揮します。
(Tundra LTに標準装備)

フロント・テレスコピック・サスペンションにより、ふローテーション性能がさらに向上、新雪でもスキーが埋まりにくいため、走破性がさらに高まりました。
(Skandic SWT/WT、Tundra LTに標準装備)